橡胶支座 粘

板式橡胶支座构造较简拉，使用也较广泛，通常采用矩形。荷载较小时可以采用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶侧面鼓出甚大，产生较大拉力.影na疲劳强度和耐久性，故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。加劲夹层可以限制橡胶的侧向膨胀，垂直压缩变形也相应减少，从而支座的亚育刚度可以大大提高，但加 曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对抗剪刚度则几乎不发生影响，在水平力作用下的众平变形与未加劲的素橡胶文座基本相同。
板式橡胶支座已经得到越来越广泛的使用
板式橡胶支座具有构造简单、施上方便、造价低、吸震好、结构高度小、安装方便和使用件能良好的优点。此外，方便地适应任意方向的变形，故特别适应于宽桥、曲线桥和斜交桥。橡胶的弹性还能削减上、下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。在当前，板式橡胶支座已经得到越来越广泛的使用。
板式橡胶支座的作用
板式橡胶支座的作用是把桥路结构的反力堆确可靠地传递至桥台和桥墩。
板式橡胶支座的构造，应符合支点固定购图式。因此，按其作用特点可分为固定板式橡胶支座和活动板式橡胶支座。前者不允许桥跨结构在支点处移动，但可在支点处转动。后者除允许桥跨纺构在支点处转动外，还可伸缩移动。
板式橡胶支座的转动力矩与直径的立方
钢盆盆底中心A点处拉应力较大，平均为150 MPa。盆底中心应力较大是由于盆底垫板开槽，造成支座中心局部脱空，支承条件改变引起局部应力集中所致。实际支座使用时，铜盆盆底与支承混凝土全面积接触，盆底应力势必会大幅度减小。不同直径的试件，当以换算坐标xP=羔(44为转动力矩，D为橡胶直径)来绘制g—XP曲线时，可得出几条相邻的直线。
板式橡胶支座的疲劳试验
铁路桥梁用板式橡胶支座要承受列车荷载的反复作用，从橡胶支座的构造特点来看，由天水平位移产生支座的剪切疲劳强度影响较大。为此对用1：铁路桥梁的板式橡胶支座应进行剪切疲劳试验。
橡胶支座的剪切疲劳试验是在**的钢筋混凝土楔块亡进行的。用这种方法进行橡胶支座剪切疲劳试验时，若鍥块角度a选择合适，在疲分试验机的竖向振幅较小的情况下，文座也能产牛较大的水下剪切位移。

板式橡胶支座在选用橡胶的时候应该让其有良好的弹性。
同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。
为防止漏浆，可在支承钢板之间四周空隙处，用纱回丝，油灰或软木板填设。


为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便。